新兴IT企业特斯拉（四）——Model 3

昨天我们说到，马斯克请来了世界汽车行业的老兵弗朗茨.冯.霍兹豪森，对标保时捷Panamera和玛莎拉蒂Quattroporte，设计出了一种四门车Model S。相比Roadster，续航能力加强了，充满一次电可以跑480公里，乘客从2个人增加到5个人。

保时捷Panamera

霍兹豪森真是有着丰富经验的造车经验，他到任特斯拉半年后，就设计出了Model S，但价格已经从Roadster的11万美元降到了8万美元，相比于燃油汽车，已经有了很强的竞争力。慢慢地，特斯拉把汽车从一个代步工作，变成了尝试和融入各种IT技术的平台。例如，这款车把燃油汽车的旋钮和按键去掉了，取而代之的是一个超大的触摸屏，所有的功能都放在这个触摸屏里控制整辆汽车。这跟当年乔布斯设计无按键手机iPhone有异曲同工之妙。

Model S，长得跟Panamera很象

另外，任何一种在高速公路上跑的电动汽车都不是只有一个大电池，而是由很多中小电池串联和并联起来组成的电池系统。由于每个电池单元无法做到完全一致，所以彼此的电压会有细微差别。这些细微差别，会导致并联的电池互相充放电，以至于电池里的电能根本没有用在汽车运行上，而是浪费掉了。因此，电动汽车的电池管理系统要控制每个电池单元的充放电，并且要禁止两节有电压差的电池彼此充放电。整辆汽车还需要有一个集中电池管理系统，决定在提供动力时由哪些电池放电工作，在充电时给哪些电池充电。因为，电动车的充电是随时进行的，并不仅仅是插在充电桩上才会充电，在动能停止如下坡或刹车时，根据能量守恒定律，都需要把动能转换回电能。

特斯拉融入一套创新的电池管理系统，使得Model S 能在续航能力上大行其道。特斯拉借鉴了网络控制领域用过程控制成百上千台服务器的模式，引入分层管理的方法。具体而言，特斯拉将电池组以片、块、组、包等逐级递增的单位形式组合，在每个层级实施全面监控，在每个电池片、电池块和电池组中设计了监控单元和保险丝，一旦检测电流过大或电池过热，立即断开输出。特斯拉开发了这样一个全面监控的软件，相比研发新的电池结构，这更是那些具有丰富硅谷工作经验的IT工程师们愿意做的事情。而且，光电池方面的专利，特斯拉就申请了几百个。

Model S的电池组

Model S出来之后，特斯拉把目标顾客锁定在包括科技公司高管、金融从业人员、律师、医生在内的高端职场人群，这是一个很强的目标群体定位。因为自Roadster出来之后，定位都是些好莱坞明星们，那么Model S出来之后，高端职场人群，会对既环保又时尚的汽车感兴趣。这也是特斯拉为什么走的是城市包围农村策略，而不是农村包围城市策略的缘故。

但是现实是残酷的，计划永远赶不上变化。2008年夏天，刚刚发布Model S，就赶上了金融危机。不仅建厂的钱融不到，连公司也要运营不下去了。这时候，马斯克的能力再一次显现出来了，当时金融危机迫使丰田关闭了它和通用汽车在加州Fremont的工厂，并打算把它卖给思科做博物馆，马斯克利用汽车情怀说服了丰田，让丰田把工厂卖给了特斯拉，只是换得特斯拉2.5%股份。就此，特斯拉把这个盘子接下来了。在接手丰田的工厂之后，2012年，特斯拉第一批Model S终于交付了。

在随后的几年里，特斯拉利用Model S这个平台不断尝试最新的IT技术，特别是那些在燃油汽车上很难实现的功能。这样，就使得人们对电动汽车有了不同的看法，让燃油汽车无可比性。电动汽车不仅仅是代步工具，而是一个环保时尚前卫有高科技含量的平台，电动汽车无须再跟燃油汽车拼续航拼价格。这就好比是三线四线模特，插上了网络直播的翅膀，变成了当今网红，也就再不用跟T台上的一线模特比走步了。

Model S的简化版Model 3

Model S毕竟要8万美元一辆，客户群是高端职场人群，而在美国汽车平均价格也就2.5-3万美元左右。在这种情况下，特斯拉公司进入了它发展的第二个阶段，要出推出大众老百姓能够买得起的电动汽车，3.5万美元折合人民币24万元左右的Model 3正式出场。

未完待续……

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- 责任编辑：陈绪 -