方栗子 发自 凹非寺 
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美国高速公路安全保障协会 (IIHS) ，是以严格闻名的汽车安全评级机构。



所有的汽车，进了IIHS的实验室，便可能经受地狱考验。

而来到人工智能的时代，自动驾驶技术也难免进入他们的考查范围。

最近，IIHS检测了五款搭载辅助驾驶系统的车辆，分别是特斯拉Model S、Model 3、宝马5系、奔驰E级，以及沃尔沃S90。

结果是，受试的所有系统，都有安全缺陷。



这次的考题分成两类，一是避障，二是保持在自己的车道之内。

你不是青蛙吧

这里说的避障，并不是绕桩那样的花式技能，只是看到静止的障碍物后及时停车。

听上去并不是难题，可自动驾驶/辅助驾驶系统的设计，通常是为了躲避行人或其他移动的车辆。



△ 晚上吃鸡 (误)

对于静止的物体，系统通常保持忽略 。有了这样的机制，就不会在看到路牌的时候，莫名其妙地停车了。

可静止的东西不只有路牌。今年年初，一辆特斯拉Model S就撞上了停在路边的消防车。

因此，这项考核非常重要。所有车辆以50公里时速行驶，前方4.3秒处有障碍物。

研究人员把这道题分成两小题：

一是自动刹车 开启，自适应巡航控制 (ACC) 关闭。

二是自动刹车 开启，自适应巡航控制 (ACC) 开启。



结果，特斯拉在第一小题里，团灭了。而其他选手，都在撞到物体之前停下了车。

但开启了ACC之后，全体过关。

不过，成绩单中提到，特斯拉Model 3的自动刹车过于谨慎，在180英里的路途中，光是看到树影就减速了7次。



注意，并非越小心越安全，无故减速很容易造成追尾事件。

弯道坡道，也不能踩线

第二大题难度更高，辅助驾驶系统要在弯曲、有坡度的路上，帮车辆保持在车道之内。这项能力叫做主动车道保持 (Active Lane-Keeping) 。

仍然分为两小题，一是弯道，二是爬坡。



△ 弯道加坡道，举栗

弯道

研究人员先设计了6条复杂的弯道，让选手把每条路线跑3次。

这一小题，只有特斯拉Model 3在18次测试里，全部成功，不曾冲出车道。

Model S紧随其后，只有一次矫枉过正，越了界。

相比之下，其他选手的表现有些勉强，常常要靠驾驶员接管车辆，才能完成适时适度的转弯。其中，奔驰E级和沃尔沃S90的成绩是9/17，宝马5系只有3/16。

但注意，这只是弯道测试的结果。上山的时候，选手的表现就发生了不小的变化：

爬坡

刚才9/17的奔驰E级，第二小题的成绩是15/18。并且，E级的方向盘很稳定，车辆没有出现不规律的摇摆。

相反，之前表现出色的特斯拉Model S，翻越山坡时出现了蛇形走位，左冲右突，让测试驾驶员受到了惊吓。



△ 坡道，举栗

就算这样，Model S也不曾提醒驾驶员接管车辆。冲进旁边的车道，也是日常。第二小题只得了5/18。

所幸，Model 3成绩稳定，18次测试，只有一次踩线。

如此看来，同时擅长弯道和爬坡的，只剩Model 3了。

L2也要可靠啊

结论是，5位选手都有各自的安全缺陷。

当然，此次接受测试的ACC和主动车道保持，加在一起也只是L2级别的自动驾驶。

距离“人类不做司机只当乘客”的L4和L5，还很遥远。



因此，辅助驾驶系统的使用说明都会写到，“驾驶员要保持注意力集中，随时准备接管车辆”这一类的条款。

不过，就算只有L2，辅助驾驶系统依然拥有视野上的优势，来减少司机的盲点，有希望让驾驶活动更安全。

可如果司机发觉系统过于敏感，或者操作不稳定，不信任它的功能，便可能关掉巡航，失去这一层保护了。

所以，注意力集中归集中，接管归接管，辅助驾驶系统的可靠性依然关键。至少，该提醒人类接管的时候，要提醒才是啊。



— 完 —

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