为了解决未来交通问题，这家企业要建一座最“in”的联合实验室

有专家预测：未来30年，数据就是生产资料、计算就是生产力，互联网将是生产关系。而城市化进程中产生的交通拥堵、路权争夺等大城市病，依旧是资源争夺、信息孤岛等老问题所致。那么，未来交通亟需通过数据插座、产业推动、计算赋能三大投入，推动交通出行领域产学研一体化发展，发现新变量。

2017年12月7日，高德地图在京举办了“发现未来交通的产业变量”新闻发布会，正式宣布携手中国公路学会成立未来交通与城市计算联合实验室（Joint Laboratory for Future Transport and Urban Computing，以下简称“联合实验室”），并推出“十百千计划”——即实验室坚持十年投入、与百所高校合作、培养千名面向未来交通出行的专家级人才。

据悉，该联合实验室针对当下及未来交通出行和城市发展问题开展创新性研究，首批入驻了包括李萌、杨晓光、王殿海、王云鹏、余志在内的国内交通出行、人工智能领域的5大科学家团队，未来还会陆续入驻交通出行领域最*、最前沿的学术专家团队，一起来推动未来交通与城市计算的科研进步。

简而言之，就是联合实验室将会融入产业、学会、科研、高校各方元素，无缝连接产学研，构建未来交通科研基础设施，破除“产学研孤岛”。

在宣布一系列未来计划的同时，联合实验室的首批落地项目也浮出水面。通过交通大脑、智慧诱导和智慧公交等项目，高德地图多年积累的大数据及云计算能力，赋能城市交通的治理。

据了解，自今年7月份开始，高德地图与杭州市合作实施交通大脑项目，以杭州最堵的快速路作为试点，帮助城市解决城市拥堵，实现智慧城市的目标。

共享交通大脑利用高德的大数据，可以快速准确地发现城市异常拥堵位置，同时通过互联网技术主动将异常拥堵信息推送给交警，这样可以有效加快交警的出警速度。数据显示，及时出警可将事故造成的异常拥堵时长缩短20%、将平均车速提高35%。

值得一提的是，高德地图还为北京的部分路段部署了智慧诱导屏。智慧诱导屏和传统的诱导屏相比有两方面的进化，一方面是从提供距离信息向提供“时空信息”的进化；第二方面是从滞后的实时路况向预判未来路况的进化。智慧诱导屏不仅显示拥堵状态，还通过复杂的数据计算，提示预计拥堵时长以及最优通行方案。路况预测数据2分钟即可更新一次。

除了交通大脑、智慧诱导项目之外，高德地图还在成都、杭州等城市推出了智慧公交项目，通过高德地图的出行大数据，对公交线网覆盖率、公交站点覆盖率、轨道交通接驳率进行分析，评估城市公交整体服务水平。数据的计算结果可以为城市提供公交线网优化、公交站点优化和公交车发车时刻表优化提供科学参考。

智慧公交项目从管理端帮助公交部门全盘分析公交运行态势，从用户端方便市民实时了解公交动态。根据对用户出行习惯的大数据挖掘，成都公交集团专门开设了公交通勤快车、地铁接驳等定制线路，极大方便了上下班高峰时期的市民出行。

董振宁表示，不久的将来，联合实验室的创新就将落地，在全国城市开花结果。依托高德在交通出行领域的专业积累，和阿里巴巴生态能力的加持，相信未来交通和城市计算联合实验室将推动交通出行领域的产学研一体化进程，加速交通出行行业的技术创新。

声音：

“高德地图希望通过联合实验室，牵头打破信息孤岛，让教育、科研、产业之间相互渗透、相互融入、相互促动，以教育为基础，以科研为推动，以产业为落点，最终实现产学研一体化。能够连接创新和应用，连接社区和人才，连接现在和未来，这也是未来交通与城市计算联合实验室的使命。”

——高德集团副总裁  董振宁