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1、英特尔不生产芯片？曾经无法想象的，如今有了变成现实的可能性

世界最大半导体公司英特尔的首席执行官 Bob Swan 周四花了将近一小时谈论一个对该公司来说一度无法想象的想法：不制造自己的芯片。英特尔股价在周五早盘一度下挫 18%。

如今外包已是这个规模 4000 亿美元行业的常态，但是 50 年来，英特尔一直都将芯片设计与自己生产结合在一起。直到前不久，英特尔甚至都还计划为其他公司生产处理器。

“到了我们需要使用别人的工艺技术 -- 我们称其为应急计划 -- 的地步，我们将作好这样做的准备，”在英特尔发出 7 纳米芯片生产再度延迟的预警之后，Swan 在分析师电话会议上说。“这为我们提供了大得多的选择性和灵活性。因此，如果生产跟不上，我们可以尝试不自己做。”

走这样一条道路将代表该行业的一个巨大转变，以及英特尔有别于竞争对手的最大特点将不复存在，Cowen & Co. 分析师 Matt Ramsay 说。

2、分析师称英特尔 7 纳米工艺延迟将扩大台积电优势

台积电在美国上市的 ADR 周五飙升，之前英特尔警告称，其新的芯片生产工艺再度延迟。投资者认为，英特尔的消息扩大了台积电的竞争优势。

此外，英特尔表示可能将生产的重要部分外包，这可能意味着台积电有望获得新业务。

花旗分析师 Roland Shu 写道：“随着 7 纳米技术的推迟，英特尔与台积电的差距拉大了，” 该消息暗示了 “技术领导地位的重大转移”英特尔的 CPU 制造业务 “显得脆弱”，“很可能将 CPU 制造外包给台积电等代工厂商”。

Susquehanna Financial Group 写道：“至少在接下来的五年内，英特尔赶上或超越台积电的可能性几乎为零，甚至可能永远追赶不上”。

台积电 ADR 上涨 10.5%；英特尔下跌 16%。

3、微软智能云 Azure 新增支持部署红帽 OpenShift

昨天，微软宣布中国企业用户可以将企业就绪的红帽 OpenShift 容器平台灵活部署在由世纪互联运营的 Microsoft Azure 上。Microsoft Azure 将为采用红帽 OpenShift 开发、部署及运行 Kubernetes 容器平台的用户，提供与本地无缝衔接、高度一致的环境与体验，为企业用户提供在 Azure 上随时灵活扩展服务规模的便利，并可基于 Azure 智能云提供的 PaaS 服务、DevOps 开发运维一体化平台，提升开发、部署、运行容器的效率。

了解到，Microsoft Azure对红帽 OpenShift 容器平台 4.4 完成了技术验证。两者结合可以为容器用户在容器应用的开发、部署及运维提供与本地环境无缝衔接、高度一致的功能和操作体验。

此外，用户还可以通过调用 Azure 提供的 PaaS 服务和 DevOps 开发运维一体化平台，让云端的容器开发及运维变得更加快捷方便。

微软实现了包括 Azure、 SQL Server 以及 .Net Core 对红帽企业 Linux 的全面支持。此外，微软与红帽共同研发了公有云 OpenShift 托管服务 Azure Red Hat OpenShift。目前，运行于全球版 Microsoft Azure 上的红帽 OpenShift 可以同时获得微软与红帽双方的联合技术支持。

4、特斯拉车主离奇遭遇：追尾补漆竟变成维修费超 10 万元的重大事故

7 月 24 日下午消息，一名特斯拉车主向新浪科技表示，其购买的特斯拉 Model 3 进口长续航后驱版轿车在 2019 年 7 月送到深圳南山服务中心维修，起因是其驾驶时被追尾导致掉漆。2020 年 7 月，他计划将该车出售，结果买家在特斯拉官方进行查询时发现，该车曾因 “重大事故”报修过，不符合官方二手车认证标准。

车主 Z 先生告诉新浪科技，自己是特斯拉 Model 3 在中国的首批车主之一，购买的是特斯拉 Model 3 进口长续航后驱版轿车，于 2019 年 3 月交付。2019 年 7 月，在行驶过程中遭后车追尾掉漆，将车送到特斯拉深圳南山服务中心维修。根据 Z 先生提供的保险公司出险记录显示，该车在补漆之后赔付金额为 2800 元。

2020 年初，Z 先生离开了深圳并计划长期在外生活，所以将这辆 Model 3 出售，最终一位相识的朋友 J 先生直接找到 Z 先生表达希望购买这辆车。J 先生将车架号提供给特斯拉官方二手车认证工作人员，希望对车辆进行估价，没想到工作人员给予的回复是 “19 年 7 月车头有过比较严重事故，维修费用应该 10 万以上，不符合我司认证二手车收车标准。”

知道这个结果以后，不仅仅是 J 先生，车主 Z 先生也感到非常震惊。他翻看了保险出现记录，其中有两次维修记录，第一次是在 2019 年 7 月，赔付的金额为 2800 元，维修原因是车尾遭到追尾需要补漆；第二次是 2019 年 11 月，车身右侧剐蹭，赔付金额为 4200 元。“按道理，怎么也够不到维修费 10 万以上的赔付，并且我的车头没出过事故。”Z 先生告诉新浪科技。

随后，Z 先生找到 2019 年 7 月负责维修的深圳南山服务中心进行交涉，服务中心负责人告诉 Z 先生 “原本该服务中心是针对玛莎拉蒂进行维修保养的 4S 店，因为刚接手特斯拉，早期的维修需求比较大，该服务中心需要大批量购买特斯拉的零部件，就利用了包括 Z 先生在内的车主的车架号进行采购。所以特斯拉才认定 Z 先生的车出现过重大事故。”

“这些都是我们的常规操作。”Z 先生提供的录音文件显示，在其致电表示质疑的时候，服务中心的工作人员如此回答。深圳南山服务中心的负责人和特斯拉官方二手车认证的工作人员均表示，这是一个误会，会向售后服务部门提交邮件帮助 Z 先生修改维修记录。不过，原本的买家以 “信任降低”为由放弃购买车辆。

截止发稿，Z 先生遇到的问题仍未得到解决。“他们（特斯拉的工作人员）竟然还说，原来那个人不买了，这辆车还可以卖给别人，说不定价格更高。”这也是令 Z 先生非常愤怒的一点，毕竟他现在已经不在国内，找寻买家非常不容易，且相关的问题仍未得到解决。

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素材来源：IT之家、新浪科技、搜狐科技、凤凰网科技、钛媒体等

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