ArcBlock 分享 | 不拓公路、不造公车，看 ABT 链设计如何“反其道而行”
根据最新发布的《ArcBlock 2019产品路线图（社区讨论版）》，ABT 第一季度主题为“织链为网”，我们将在去年实现的平台正式开放服务基础上上线一系列重要服务。其中最重要的里程碑是 ArcBlock 平台自身的区块链 ABT Chain、与其配套的 ABT Wallet 以及相应的开发工具发布。
ArcBlock 的 ABT 链设计采用独创的多链并行交织设计，每条链专注于唯一功能，各司其职又互相配合，并能和其他区块链如 Ethereum、Bitcoin 交互。为帮助社区理解 ABT 链这一独特的设计理念和架构，创始人兼 CEO 老冒最近连发两条朋友圈用道路汽车等交通出行概念来类比解释——
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目前的“公链”设计就好比是全世界就修一条公路来解决各种交通运输的问题。比起只能跑马车的路，公路上可以跑各式各样的车，毫无疑问是很大的进步，但车多了很快就拥堵不堪。
现阶段很多改善方案：提高性能的就好比把公路修得更好更宽，这样车速车量更大；而分片的扩容思路就是修更多条路，更多个车道。
但是多车道仍然会堵塞，而且会产生比单车道更复杂的堵塞问题，因为协调多条路多个车道之间的复杂问题。看看这个复杂的立交桥设计，就能理解为什么以太的分片为什么迟迟推不出来。
因此要解决好交通效率问题，不能只靠发展“公链”这样的路，必需发展立体的交通网络。需要“公链”但绝无可能是一条，再宽再多车道也不行，而是要交织的形成网络；需要高速公路网络也需要本地的交通网络；需要公共免费的公路，也需要收费的高速和私家道。最重要的是，这些交通网络必需有一个综合的平台来协调指挥，才能更有效率地利用各条路形成最好的综合性能。
形象帮助大家理解下，为什么 ArcBlock 平台下的 ABT 链的思路叫做“织链为网”，为什么 OCAP 这个开放链访问协议支持多种链的统一访问如此重要，以及为什么需要 ArcBlock 这个在链之上的应用平台。
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前几天把区块链用道路来类比很多朋友很喜欢也反馈容易理解。我发现如果把链比作道路，那么链上的交易和智能合约就好比是车辆。
目前大部分链的交易（tx）格式是比较固定的，都是按照数字货币账本的模式来设计的。而智能合约，大多是以太坊虚拟机的设计方式。 这方面，我们 ArcBlock 设计非常不同，待我细细道来。
以太坊为首的公链虚拟机
以太坊引领的“公链”的“智能合约”虚拟机可以用乘坐跑着公路（公链）上的公共汽车（虚拟机）来类比理解：
任何人（合约）买票（消耗 gas）就能上任何车； 每个交易或者合约，就如同车上的座位那样标准化，只要差不多和标准（如 erc20，erc721）就可以上车跟着跑，但是如果万一你体格特别大，或者行李特别多，或者有某些汽车不给你带的东西，你就上不了车。
另外搭乘公车有个问题，就是公车不是为你专门造的，除非你出发地和目的地恰好完全和公车站重合，你就得为搭公车准备不少东西：比如如何去车站，如何上车，如何下车去目的地，这些都是公共汽车不管的事情。你要完成一个完整的旅程就得有“公车上”（on chain）和“公车外”（off chain）的部分配合好才能行。
ArcBlock 如何“反其道而行之”
ArcBlock 的 ABT 链采用完全反过来的设计思路：为了完成你的交通目的，你选择自己认为最合适的交通工具，选择最适合你的道路：如果你是要运货，用卡车；如果是私人旅行，开轿车；如果偶尔要放纵一下，开摩托车或者跑车... 总之是根据你的应用目的，选择专门适用的车，跑最适合的路。
ArcBlock 的设计让应用发各种自己的应用链，还能加入 ABT 提供的服务链，或者通过开放链访问协议连接其他的公链。 ABT链 上应用的类似智能合约的逻辑就是在应用里直接完成，因此我们的链开发框架其实是一个融合了链上链下的设计。这就好比你开私家车出行，大部分时候是目的地到目的地，爱出发就出发，爱停下来就停下来... 但偶尔你也需要搭公车、出租一下。
有没有可能造出一辆“超级公车”
那么问题来了，有没有可能造出一辆超级公车：可以像卡车一样拉货，又可以像轿车那么舒适，还能像法拉利那么快，要从哪里出发就从哪里出发，要停就停？如果有这么理想的公车出现，毫无疑问是很牛的！不过我觉得这样的车永远也造不出来，你觉得呢？
因此我们 ArcBlock 的设计思路就是如同让每个人拥有自己最合适的私家车，有人喜欢跑车，有人喜欢皮卡，还有人可以有多辆车；偶尔需要，仍然可以很方便地搭下公车，或者租用别家的车跑跑...
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